Een uitstekende gids voor het leren van 50 onmisbare knopen. Als je niet weet wat het verschil is tussen een paalsteek en een trompetsteek, dan wordt dat allemaal onthuld in 50 knopen. Wees klaar voor je volgende avontuur met deze handige gids over de wereld van knopen. Alle essentiële knopen die je moet kennen worden helder beschreven, plus meer geavanceerde knopen, zodat je helemaal klaar bent voor wat je ook van plan bent. Vind de knopen voor al je kampeerbehoeften, voor nautische uitstapjes, voor bergsport, wandelen en nog veel meer. Elke knoop gaat vergezeld van duidelijke stap-voor-stap instructies en afbeeldingen. Inclusief twee stukken koord om direct mee te oefenen. Marty Allen is een in Brooklyn woonachtige knutselaar, schrijver, muzikant en levensgenieter. Hij maakt van alles en nog wat en is een expert in het leggen van knopen.

Marty Allen, 96 pagina's, Nederlands, 19 x 13 cm, Uitgeverij Noordboek, Hardcover

De kranen van Antwerpen werden eeuwenlang met mankracht aangedreven, en hun ontwerp en aandrijving evolueerden sinds het einde van de negentiende eeuw razendsnel mee met de technologische ontwikkelingen: stoom, waterdruk, elektriciteit. Toen de stad in 1974 de hydraulische havenwerktuigen buiten bedrijf stelde, besliste ze om een 'technologisch archief' of een museumcollectie van havenkranen aan te leggen. Het MAS beheert op dit moment de grootste en meest diverse museale collectie havenkranen ter wereld met 18 kranen van 15 binnen- en buitenlandse constructeurs. De meeste van deze kranen werden beschermd als monument en de vlotkraan is beschermd als varend erfgoed.

28 x 21 cm, Engels, 176 pagina's, BAI, Hardcover

De vroegste beschavingen die in de buurt van water leefden, dreven op boomstammen of maakten ruwe boten gemaakt van een houten frame omwikkeld met dierenhuiden. Naarmate de tijd verstreek, werden deze vervangen door boten gemaakt van houten planken met masten met zeilen erop. Door de geschiedenis heen hebben boten met zeilen een belangrijke rol gespeeld in de ontwikkeling van de beschaving, of het nu ging om handel, transport of oorlogvoering.

Deze ankerpinbadge is gemaakt van loodvrij tin. Het anker van een schip is een zwaar voorwerp dat op de zeebodem wordt neergelaten om te voorkomen dat het schip gaat afdrijven door zich vast te grijpen aan de oceaanbodem.

Een scheepsspaakwiel belichaamt zowel functie als traditie. Geplaatst op de scheepsbrug of op het roer, is het een cruciaal hulpmiddel bij het besturen van het schip. De centrale hub is verbonden met verschillende stralende spaken, waardoor de roerganger het roer van het schip kan richten en de koers kan veranderen.
Dit scheepswiel is gemaakt van loodvrij tin en is een miniatuurmodel van het scheepsspaakwiel. Het wordt geleverd aan een hoogwaardige sleutelhanger.

Gom

Kaart gemaakt van 220 gram handgeschept papier.
Envelop gemaakt van 120 gram bruin knutselpapier met gegomde klep.
Ter bescherming verpakt in een verzegelde plastic zak.
De illustratie is een handgetekende, gedetailleerde lijntekening van de haven van Antwerpen. Digitaal gedrukt.
Afmetingen: 15 x 15 cm

De Haven van Antwerpen vanuit de Lucht De haven, de Schelde, 't Stad en de inwoners van Antwerpen, ze zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De een kan niet zonder de ander. Dat merk je in de stad, aan de kaai en op het water. Ook vanuit de lucht zijn de stad en het haven- en industriecomplex een eenheid, met de Schelde als bindmiddel. Antwerpenaren zijn fier op hun haven en dit fotoboek laat zien waarom. De 160 luchtfoto's geven een indrukwekkend beeld van de highlights van stad en haven. Herkenbaar voor wie er woont, werkt of op bezoek is. Wij wensen u een goede vlucht en vooral veel kijk- en leesplezier.

Izak van Maldegem, 29 x 21 cm, De Vrije Uitgevers, Hardcover

Postkaart

Een buildrager, Josuë Dupon, 1864 - 1935, Collectie MAS AS.1976.023.001

De kaart is blanco aan de binnenzijde zodat je al je creativiteit kwijt kan voor de leukste boodschap. Daarnaast is de kaart gemaakt van papier afkomstig uit verantwoord beheerde bossen en is 100% composteerbaar.

Bevat een enveloppe.
Afmetingen: 18 x 12 cm

Postkaart

Feestelijkheden ter gelegenheid van de vrijmaking van de Schelde, Paul Jean Clays, ca. 1863, Collectie MAS AS.1954.086

Postkaart

Petrus Johannes [Peter-Jan] van Regemorter (°1755 – †1830) was een landschap- en genreschilder, geboren in Antwerpen.

Gezicht op de Keizerlijke scheepswerven te Antwerpen ten tijde van de Franse overheersing, Petrus Johannes van Regemorter, 1820, Collectie MAS AS.1932.003

Postkaart

De Koolvliet was een watergang waar schepen konden aanmeren, maar werd in 1867 gedeeltelijk en in 1877 volledig gedempt met de rechttrekking van de Scheldekaaien. Op deze plaats bevindt zich nu de Koolkaai, een plein.

Gezicht op de Koolvliet te Antwerpen, Jan Ruyten, 1875, Collectie MAS AS.1943.009.107

Postkaart

Het Bonapartedok te Antwerpen, gezien naar het oosten toe.

Gezicht op het Bonapartedok te Antwerpen, Jacob Jacobs, 1837, Collectie MAS AS.1939.004.015

Affiche

Halfmodel van het tankschip "Emmanuel Nobel" uit 1912, het eerste Belgische zeeschip met dieselmotor.

In januari 1913 bracht de Antwerpse rederij S.A. d'Armement d'Industrie et de Commerce het eerste motorschip onder Belgische vlag in de vaart: de tanker Emmanuel Nobel. Het schip vervoerde olieproducten in bulk tussen Europa en Noord-Amerika. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bleef het actief. Er werd zelfs een kanon aan boord gemonteerd. In 1918 verving men de motoren door stoomaandrijving. De Emanuel Nobel bleef varen tot 1947. In de nacht van 26 op 27 september 1913 verdween Rudolf Diesel op geheimzinnige wijze tijdens een overtocht van Antwerpen naar het Engelse Harwich. Hoewel zijn uitvinding uit 1893 in duizenden Europese en Amerikaanse fabrieken werd gebouwd, waren er in 1913 nog maar twaalf zeeschepen met een dieselmotor ingeschreven in The Lloyds Register of Shipping. De Antwerpse rederij Société Anonyme d’Armement, d’Industrie et de Commerce d’Anvers had op dat moment de EMMANUEL NOBEL, een tanker met twee zescilinderdieselmotoren, nog op een Amsterdamse werf staan. Op dit doorsnedemodel is duidelijk te zien dat de hoofdmotoren nog erg op een traditionele stoommachine lijken. Er is zelfs nog een stoomketel aan boord voor de aandrijving van de hulpwerktuigen, zoals de vlakbij opgestelde generator en de lieren op het dek. Een dieselmotor heeft minder personeel nodig dan een stoommachine. De motoren en brandstoftanks nemen ook veel minder plaats in dan de stoomketel, de stoommachine en de opslagplaatsen voor steenkool. Zo kwam er in een motorschip meer plaats vrij voor de ‘nuttige lading’.

Afmetingen: 40 x 60 cm

Halfmodel van het tankschip "Emmanuel Nobel", 1912, Collectie MAS AS.1953.026.003

Postkaart

Halfmodel van het tankschip "Emmanuel Nobel" uit 1912, het eerste Belgische zeeschip met dieselmotor.

In januari 1913 bracht de Antwerpse rederij S.A. d'Armement d'Industrie et de Commerce het eerste motorschip onder Belgische vlag in de vaart: de tanker Emmanuel Nobel. Het schip vervoerde olieproducten in bulk tussen Europa en Noord-Amerika. Tijdens de Eerste Wereldoorlog bleef het actief. Er werd zelfs een kanon aan boord gemonteerd. In 1918 verving men de motoren door stoomaandrijving. De Emanuel Nobel bleef varen tot 1947. In de nacht van 26 op 27 september 1913 verdween Rudolf Diesel op geheimzinnige wijze tijdens een overtocht van Antwerpen naar het Engelse Harwich. Hoewel zijn uitvinding uit 1893 in duizenden Europese en Amerikaanse fabrieken werd gebouwd, waren er in 1913 nog maar twaalf zeeschepen met een dieselmotor ingeschreven in The Lloyds Register of Shipping. De Antwerpse rederij Société Anonyme d’Armement, d’Industrie et de Commerce d’Anvers had op dat moment de EMMANUEL NOBEL, een tanker met twee zescilinderdieselmotoren, nog op een Amsterdamse werf staan. Op dit doorsnedemodel is duidelijk te zien dat de hoofdmotoren nog erg op een traditionele stoommachine lijken. Er is zelfs nog een stoomketel aan boord voor de aandrijving van de hulpwerktuigen, zoals de vlakbij opgestelde generator en de lieren op het dek. Een dieselmotor heeft minder personeel nodig dan een stoommachine. De motoren en brandstoftanks nemen ook veel minder plaats in dan de stoomketel, de stoommachine en de opslagplaatsen voor steenkool. Zo kwam er in een motorschip meer plaats vrij voor de ‘nuttige lading’.

Halfmodel van het tankschip "Emmanuel Nobel", 1912, Collectie MAS AS.1953.026.003

Postkaart

Lithografie

Haring Visscherij, Oostendsche sloep, 1. Haring, 2. Koning der haringen, François & August Musin, 1880-1900, Collectie MAS AS.1973.020.005

Magneet

Illustratie door Gert Paenen van studio Frits

Afmetingen: 8 x 5 cm

Kaart gemaakt van 220 gram handgeschept papier.
Envelop gemaakt van 120 gram bruin knutselpapier met gegomde klep.
Ter bescherming verpakt in een verzegelde plastic zak.
De illustratie is een handgetekende, gedetailleerde lijntekening van het havenhuis van Antwerpen. Digitaal gedrukt.
Afmetingen postkaart: 15 x 15 cm
Afmetingen XL-kaart: 30 x 21 cm

Maak kennis met de bijzonderste havens ter wereld!
Geen haven is hetzelfde. In de ene meren vooral kleine zeilboten aan. Weer andere havens bieden onderdak aan vissersboten waarop dag en nacht hard gewerkt wordt. En enorme vrachtschepen worden gelost in havens zo groot als fabrieken. Maar in wat voor haven je ook rondkijkt: in ieder hoekje en gaatje zit wel een mooi verhaal of een spannend avontuur verstopt.

Dit bekroonde boek neemt je mee naar de mooiste, grootste, kleinste, drukste en koudste havens ter wereld. Naar New York, Rotterdam, Sint Petersburg, Saint-Tropez en Hawaii. Aan de hand van feitjes, fantastische gedetailleerde illustraties en interactieve zoekplaten ontdek je alles wat er te weten valt over deze bijzondere plekken, waar je normaal gesproken niet zomaar binnenkomt!

Leuk om samen te lezen vanaf 4 jaar of zelf te lezen vanaf 7 jaar.

Victor Medina, 48 pagina's, Nederlands, 32 x 23 cm, Het Spectrum, > 4 jaar

Er zijn weinig havens in de wereld die kunnen bogen op zo'n rijke geschiedenis als Antwerpen. Reeds in de 16e eeuw was de haven een draaischijf van internationale handel. Vijf eeuwen en veel pagina's in de geschiedenisboeken later bekleedt Antwerpen die positie nog steeds. De haven is het kloppend hart van de regio, de levensader die Antwerpen met de rest van de wereld verbindt. Geïnspireerd door deze unieke positie, en de historische context heeft Zaha Hadid Architects een nieuw Havenhuis voor Antwerpen gecreëerd dat zich passend heeft ingeschreven in de eeuwenlange dialoog tussen stad en rivier.

Het Havenhuis combineert het oude en het nieuwe, wat een impressionant geheel oplevert dat speelt met het licht. De gedachte aan een fonkelende diamant zal nooit veraf zijn, wanneer het glazen gedeelte zijn spel van tinten en kleuren opvoert.

Het ontwerp van Zaha Hadid toont bovendien hoe 'voormalige' gebouwen ook in moderne architectuur een glansrol kunnen spelen. De sublieme integratie van de niet langer in gebruik zijnde en als monument beschermde brandweerkazerne als volwaardig onderdeel van de constellatie, versterkt het totale project.

Het resultaat is een meesterwerk, een landmark aan de skyline van Antwerpen, een nimmer dovend lichtje aan de Schelde.

Het boek behandelt het ontstaan en de ontwikkeling van de Haven en de omgeving van de dokken waar het nieuw Havenhuis staa en de recente situatie van de Antwerpse Haven
in een tweede deel wordt het Nieuwe Havengebouw behandeld, uitgebreid geïllustreerd met foto's van het bouwproces.

Eric van Hooydonk, Rutger Tijs, Marc Dubois, Joris Pauwels, 186 pagina's, Nederlands, 28 x 28 cm, Pandora Publishers, Hardcover